ここ数年、中国の航空会社は名前も覚えられないほど沢山あった。

群雄割拠の状態から、徐々に集約や統合が進んできているが、昨年末、海南航空を中心にした第４局の航空グループ「大新華航空」が誕生した。

中国では既に、中国国際航空、中国南方航空、中国東方航空が3大グループを形成しているが、大新華航空は国内で４番目に大きな規模となる。

このグループは、海南航空、新華航空、山西航空、長安航空の４社の統合により設立されているが、当面、海南航空が主要幹事の様な形だ。その証拠に海南航空だけは名称を変更せず大新華航空と並列し（名称を使いわけて）運行するとのこと。

海南航空と聞くと、おそらく殆どの人は海南島ローカルの航空会社だろうと思うだろうが、実態は全く違う。海南航空のコードはHUだが、三亜や海口と全く関係の無い空港の路線でよく目にする。例えばハルピン－北京とか、浦東－西安とか、海南島とは全く関係無い路線が並んでいる。

実は、統合して生まれる大新華のハブ空港は「北京首都空港」であり、単なる地方路線専門の小規模航空会社ではないことが解る。

海南航空は経営者が優秀なのか、マーケティングやブランディングに非常に力を入れている。筆者は海南航空のマイレージ会員だが、登録しているメールアドレスには、随分前からお得情報やプロモーションの情報がメルマガの形で来ていているし、主観だが、機内サービスも良い方に入ると思う。実際、海南航空のウェブサイトを見てもらっても解るが、かなり充実した内容で驚く。

中国の航空業界では、北京オリンピックも含め、今後の一気の需要拡大が見込めるため、路線の拡充や顧客獲得は大命題で、グループ化による経営体質の強化もその現れの様だ。

海南航空としては既に「関空－海口線」が就航しているが、関空や中部国際辺りと中国の地方都市を直接結ぶ「玄人好みの国際線」を飛ばしてもらえたら嬉しい。

年に数回だがこんな出来事がある。

日本から中国へ飛んだ飛行機が、人民解放軍のいきなりの軍事演習で、中国内の目的地に着陸できずに、日本に引き返したり、数時間遅れで到着するというモノだ。

指揮命令系統が違うので、航空会社側に事前の通知が無く、近くまで行っていざ着陸になった時点で、許可が下りないこともあるらしい。

アモイへの便がよく足止めを食っている。あの辺りは台湾が目の前にあるため、軍事的にも重要なエリアになっているらしい。

福州も長楽に新空港ができるまでは、軍と兼用の空港だったので、よく遅延があったのを思い出す。それに離陸するときは、飛行機の窓を閉めろとか、アナウンスでよく言われたものだ。

航空会社にたてついても、こればかりは仕方がない。

運が悪かったと諦めるしかないが、乗っている乗客にしてみたら怒りの矛先が見つからないだろう。

2006年9月１日搭乗分から中国国内線の全てで燃料費が改定された。

詳細は以下の通り

飛行距離800キロ未満　1区間　30元から　60元へ改定
　　　　　
飛行距離800キロ以上　１区間　60元から　100元へ改定

注意したいのは、１区間に対しての加算価格ということ。往復ならその倍の料金が加算される。
逃げようが無いのだが、日本国内から上海や北京経由で国内線乗り継ぎでも、この分が上乗せになるので注意したい。